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网易汽车7月28日报道 在如今的车业哈尔滨市某某建筑工程教育中心全球科技产业版图中，英伟达无疑是冷场一颗十分耀眼的明星。

英伟达凭借其在AI领域深厚的角力局积累和卓越技术，市值一路飙升，英伟成功登顶4万亿美元，达汽多方的变稳坐全球第一的车业宝座 。

CEO黄仁勋更是冷场凭借自己的独特魅力和高情商，在访华期间圈粉无数。角力局其中，英伟把中国车企都夸了一遍的达汽多方的变视频广为流传，尽显他对中国汽车业务的车业哈尔滨市某某建筑工程教育中心拉拢之意。

但这位芯片巨头掌门人或许没有想到，冷场英伟达在智能汽车——这个被他称作"没有手的角力局机器人"的领域中，在看似风光无限的表象之下，正面临着诸多挑战，一场悄然的变局正在中国汽车市场这片土地上徐徐拉开帷幕。

英伟达汽车业务遇冷，引发了一系列连锁反应，推动着汽车产业相关领域的变化。

中国车企加速了自研芯片的步伐

一款芯片的研发周期往往长达数年。蔚来、理想、小鹏等车企几乎都花费了4年时间才取得阶段性成果。在这个过程中，不仅投入了大量的资金用于研发和IP授权，还与众多芯片产业链上的巨头公司进行艰难的合作谈判。例如，小鹏汽车在芯片研发过程中，就曾因设计方案调整，向早期合作方美国芯片公司Marvell半导体赔付了一笔巨款。

但即便如此，中国车企依然坚定不移地走在自研芯片的道路上。

如今，他们的努力已经开始初见成效。小鹏的图灵芯片不仅成功上车，还获得了国际权威的车规级认证，并且在算力等关键指标上表现出色，为小鹏汽车的智能化发展提供了有力支撑。随着越来越多车企自研芯片的成熟和应用，中国汽车产业在智能化领域的竞争力也将得到进一步提升

供应链再平衡成为趋势

车企在选择芯片供应商时，不再单一依赖某一家企业，而是更注重构建多元化的供应链体系。这样既可以降低因为单一供应商出现问题而导致的风险，也能让自身在合作中获得更多话语权。英伟达虽然面临挑战，但凭借其深厚的技术实力，仍然会是供应链中的重要一环，只是他的市场份额可能会面临重新分配。

车企的本地化考虑愈发重要

现如今，中国车企更加倾向于选择能快速响应本地需求、提供定制化服务的合作伙伴。这也促使包括英伟达在内的国际供应商更加重视起中国市场的本地化布局，从技术研发到服务支持都更多地融入本地元素，以适应中国汽车市场的快速发展和独特需求。

这场变局并非是英伟达汽车业务的终结，而是全球汽车产业在智能化浪潮中国重新洗牌的一个缩影。

英伟达能否调整策略适应变化？而中国车企的自研之路又能走多远？让我们拭目以待。

(责任编辑：休闲)